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| RYANAIR – Low cost mais à quel prix ? Un commandant de bord parle… — Pression sur les pilotes — Exploitation du personnel — Dumping social — Sécurité… Christian Fletcher est commandant de bord chez Ryanair… Il totalise plusieurs milliers d’heures de vol sur Boeing 737-800. Comme tous les pilotes de ligne, il a un sens aigu de la sécurité. Chaque fois qu’il décolle, il a pleinement conscience d’être responsable de la vie de ses passagers. Et pour lui, « Responsable » ne peut pas être un mot vide de sens. Aujourd’hui, Fletcher a peur de ce qui pourrait arriver et c’est la raison qui l’a poussé à écrire cet ouvrage... Christian Fletcher est un pseudonyme. Ce commandant n’a aucun lien de parenté avec l’officier qui a pris la tête des mutins du Bounty en 1789, mais le symbole est fort… S’il est découvert, Christian Fletcher sait qu’il sera licencié... Ce n’est pourtant pas ce qui l’inquiète. Au lieu d’écrire ce livre, il aurait pu quitter Ryanair comme beaucoup de commandants de bord l’ont fait depuis quelques années mais Fletcher est persuadé d’être plus utile à l’intérieur de la compagnie. Cet ouvrage ne laissera personne indifférent car nous sommes tous des passagers. C’est grâce à des hommes comme lui que la sécurité aérienne progresse dans le monde. EXCLUSIF ! — Nouveauté |
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La tempête de sable avançait vers Reggane comme une falaise mouvante haute de 3 000 mètres. Vu du ciel, le spectacle était extraordinaire. Le pilote libyen repéra le gros bimoteur à l'instant même où il jaillit du nuage. Tout en armant son canon, il plongea pleins gaz à sa poursuite. Comme il s’y attendait, l’Américain réagit avec une rapidité étonnante. Il piqua vers le sol pour se mettre à l'abri. Trop tard… En jubilant, Le Libyen plaça son MiG 21 juste derrière et il l'encadra dans son viseur de tir. Pendant une seconde, il imagina le colonel Kadhafi en train de le féliciter puis il appuya sur la détente… Christopher Streisand est un ancien pilote de chasse qui fait maintenant du vol agricole en Afrique. Aux commandes d’un « Pawnee », il lutte contre les sauterelles qui envahissent le sud du Maroc… L’armée de l’Air lui demande un jour d’effectuer un vol jusque dans le désert libyen pour rejoindre le point Oméga… un rendez-vous perdu dans les sables brûlants. C’est une étrange mission dont il a du mal à comprendre les objectifs. Qu’importe puisque c’est bien payé… Tout en traversant le grand Erg, le pilote va peu à peu comprendre qu’il n’est qu’un rouage dans une machination infernale. Basé sur des faits réels OMEGA POINT est un suspense qui révèle Jean Pierre Otelli comme l’un des maîtres du nouveau roman d’action. Ce livre a reçu le Prix HELICE d'OR de Méribel. Réédition ! |
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| VOL QF 32 – A380 EN DETRESSE Le récit extraordinaire du commandant de bord qui a évité l’une des plus grandes catastrophes aériennes de tous les temps. En novembre 2010, un Airbus A380 frôle la catastrophe lors d’un vol entre Singapour et Sydney. Ce jour-là, le plus gros avion commercial dumonde transporte 469 personnes. Peu après le décollage de l’aéroport de Changi, le réacteur numéro deux explose…Des centaines de débris métalliques sont alors projetés comme des éclats d’obus dans les ailes et au travers du fuselage. Tous les systèmes de vol sont détruits ou gravement endommagés. Pendant plusieurs heures, le commandant de bord Richard de Crespigny se bat pour sauver son avion. Il raconte lui-même ce vol mémorable qui aurait pu devenir le plus grand drame de toute l’histoire de l’aéronautique. Un récit stupéfiant… Richard de Crespigny a réussi à ramener son Jumbo-jet au sol en faisant face à l’une des pannes les plus terribles de l’histoire de l’aviation. Ce qui est arrivé au cours du vol QF32 est à couper le souffle. Neil ARMSTRONG Premier homme sur la Lune. Un vol où lemot “compétence” a pris toute sa signification. Richard et son équipage ont parfaitement réagi pour sauver la vie de leurs passagers.Tous ceux qui volent ou qui rêvent de voler devraient lire ce récit remarquable. Chelsey SULLENBERGER Commandant du vol US1549 qui a amerri dans l’Hudson le 15 janvier 2009. Nouveauté ! |
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| Le meilleur pilote que j’ai jamais connu ! C’est ainsi que Chuck Yeager, premier pilote à passer le mur du son, présente son ami Robert A. « Bob » Hoover. Car l’homme est une légende de l’aviation : Pilote de chasse pendant la Seconde Guerre mondiale, il est fait prisonnier mais s’évade en dérobant un chasseur allemand ! Dans les années 50, il devient pilote d’essais,un métier où les hommes se tuent les uns après les autres. Hoover est un aviateur d’une race à part. Il traverse ces années terribles sans trop de casse. Mais c’est dans le grand cirque des meetings aériens que Bob Hoover écrit sa légende. Aux commandes de son bimoteur Rockwell Commander, il effectue un show aérien époustouflant et parfaitement maîtrisé... moteurs coupés ! En 1990, les autorités américaines décident de l’arrêter de vol car elles le jugent trop vieux pour voltiger devant la foule des meetings. C’est alors l’ensemble de l’Amérique qui le soutient dans ce combat inégal… Il en sort vainqueur ! On l’autorise à voler de nouveau. Après plus de 65 années d’aventures en plein ciel, Bob vient de raccrocher son casque d’aviateur. Il a croisé Neil Armstrong, Charles Lindbergh ou Orville Wright et il raconte sa vie qui couvre l’âge d’or de l’aviation américaine. Il en fut un des acteurs majeurs… Sur la couverture, on peut voir Bob Hoover et le chapeau de paille fétiche qu'il a toujours porté lors de ses meetings. Nouveauté ! |
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| On ne revient jamais indemne d’un séjour sur un théâtre de guerre, aussi bien physiquement que psychologiquement. Les blessures et les traumatismes laissent des traces indélébiles. C’est vrai pour les combattants mais aussi pour les journalistes, les reporters et les cameramen qui sont exposés à des risques souvent méconnus. Anthony Feinstein, psychiatre canadien, s’est penché sur le sort de ces « soldats de l’information ». Il les a longuement questionnés pour tenter d’évaluer les atteintes psychologiques dues aux risques encourus, aux effets du stress post-traumatique, que ce soit sur eux-mêmes ou sur leurs proches. Son étude est nourrie d’anecdotes et de témoignages stupéfiants. Tous racontent ce qu’ils ont vécu sur le terrain. Le résultat est une tentative pour mieux comprendre sans jargon pseudo-scientifique ceux qui ont côtoyé les atrocités de la guerre moderne. Le téléspectateur, l’auditeur ou le lecteur ne pourront plus considérer de la même manière l’information qui a été rapportée des champs de l’horreur. Anthony Feinstein enseigne la psychiatrie à l'Université de Toronto. Il a fait ses études médicales à l'Université de Witwatersrand en Afrique du Sud et sa spécialisation en psychiatrie au Royal Free Hospital à Londres. Nouveauté ! |
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| PILOTE DE BROUSSE, par Pierre Boussel et Nicolas le Tutour Les Editions ALTIPRESSE lancent ce mois-ci, une toute nouvelle collection : ALTI-BD. Fidèles au concept de la maison, ce sont des histoires authentiques que nous vous raconterons au travers de plumes d’illustrateurs et de textes d’auteurs talentueux. Les premiers à ouvrir le bal sont Pierre Boussel (auteur) et Nicolas le Tutour (illustrateur) avec la BD Pilote de Brousse : Piloter un avion dans la brousse n'est pas seulement un métier, c'est une passion. Le compas dans l'oeil ne suffit pas. Il faut de l'audace pour voler en Afrique, continent de toutes les extravagances et de toutes les violences. C'est dans la ville mythique de Tombouctou, aux lisières du Sahel et du Sahara, qu'un aventurier des temps modernes, Mark, a crée Tombouctou Air Service. Avec quelques avions et quelques collaborateurs, il sillonne cette "zone grise" où trafiquants et terroristes opèrent à la barbe du droit international. Inspiré de faits authentiques, Pilote de Brousse nous plonge dans ce premier épisode au coeur d'une histoire incroyable, celle d'un Boeing transportant de la cocaïne abandonné en plein désert... Nouveauté ! |
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Après son terrible accident Concorde revole... Que s’est-il vraiment passé le 25 juillet 2000 ? L’appareil a été arrêté de vol plus d’un an alors que sa responsabilité n’a pas été démontrée. Pourquoi ? Jean Pierre Otelli écrit toute la vérité sur le crash du Concorde, et sur d’autres accidents aéronautiques récents. Réédition ! |
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| GERONIMO était un grand guerrier Apache… C’est aussi le nom de code de l’opération qui a permis d’éliminer Oussama Ben Laden, en mai 2011. La mission fut exécutée par des commandos des forces spéciales appartenant à une unité d’élite secrète : les SEAL. Le récit de Chuck Pfarrer, lui-même ancien SEAL, décrit la traque du chef terroriste ainsi que la préparation et l’exécution de cette opération à très hauts risques. L’auteur ne cache pas qu’il a volontairement omis certaines informations dont les terroristes auraient pu profiter plus tard. En revanche, il s’étend longuement sur le parcours personnel, la formation et le mode opératoire de ces hommes hors du commun qui l’ont réalisée. Chuck Pfarrer ne se prive pas d’égratigner avec férocité les cafouillages de la CIA, paralysée par une bureaucratie omniprésente. Il dénonce avec force le comportement des milieux politiques qui répugnent à prendre leurs responsabilités, mais sont toujours prêts se donner le beau rôle lorsque l’opération est un succès. Plus étonnant… l’auteur révèle que les terroristes possèdent encore des armes chimiques héritées de Saddam Hussein. Ils les ont déjà utilisées à plusieurs reprises mais le pouvoir politique américain a toujours bloqué l’information à la source : « Secret Défense ». Comment évoquer des menaces d’armes chimiques après avoir crié haut et fort dans la presse qu’Al Qaïda n’en possédait pas ? Un ouvrage passionnant… Une mine de renseignements, jusqu’ici tenus secrets Nouveauté ! |
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| PILOTE DE PHANTOM – 92 Récits authentiques Issu d’un milieu modeste, JerryW. Cook est devenu pilote de chasse à force de courage et d’obstination... Il a piloté des jets de combat pendant 38 ans mais les deux cents missions qu’il a effectuées sur Phantom auVietnam l’ont marqué à jamais. Son récit ne dissimule rien de ses sentiments, de ses joies et de ses peurs. Contraint de larguer du napalm sur des Marines américains débordés par l’ennemi, Jerry Cook obéit aux ordres en refoulant les larmes qui perturbent sa visée. Pourtant il connaît l’une de ses plus grandes joies de guerrier quand il épargne un ennemi trop âgé pour mourir sous ses obus. Il révèle tout... Un récit puissant, étonnamment aiguisé, dont l’ironie grinçante entraîne le lecteur entre rires et larmes, loin des clichés habituels.. Nouveauté ! |
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| L’objectif de la série ERREURS de PILOTAGE n’est pas de « faire dans le sensationnalisme » comme certains l’ont prétendu après la parution du Tome 5 qui dévoilait les enregistrements du vol Rio-Paris. Il n’y a nul voyeurisme à étudier les facteurs humains à l’origine d’une catastrophe. Il s’agit avant tout de transmettre une information sur ce qui s’est réellement passé au cours d’un crash. Dans sa recherche de la vérité, Jean-Pierre Otelli publie à présent le Tome 6 de la série. On y découvre des navigants en train de discuter de leurs augmentations de salaire, de leurs chiens, de jardinage, et même de leurs problèmes conjugaux. Totalement déconcentrés, ils en oublient le principal : le pilotage de l’avion dans les phases critiques. Or, aujourd’hui, le cockpit d’un avion est qualifié de « stérile » : les conversations personnelles ne sont plus autorisées en dehors de la croisière. – AIRFLORIDA90…Avant le décollage, l’équipage plaisante longuement avec deux hôtesses.Le sujet de la conversation n’a aucun rapport avec les procédures et le commandant oublie de connecter un système de dégivrage essentiel. – COLGANAIR 3407…Le commandant et la copilote parlent de leurs problèmes personnels.Après l’accident, le rapport d’enquête américain publie la totalité des conversations. – TAM 3054… Le pilote se trompe dans la procédure d’utilisation des reverse. L’Airbus percute un immeuble. – ADAMAIR 574…Pendant de longues minutes, les navigants sont distraits par une fausse indication sur un écran: ils oublient de piloter l’avion… – Etc. Nouveauté ! |
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| Quand la Navy envoie ses meilleurs hommes sur le terrain, elle envoie les SEALS… Quand les SEALS ont besoin des meilleurs, ils envoient la ST6 ; La "Seals Team SIX", une unité secrète formée à la lutte anti-terroriste et à la libération d'otages. Dans SNIPER Navy Seals, Howard Wasdin emmène le lecteur dans l'univers secret des tireurs d'élite des forces spéciales. Vous vivrez le processus de formation de ces hommes, réputé pour être le plus dur du monde. Howard Wasdin a d'abord été envoyé en Irak lors de l'opération Desert Storm. A son retour il a suivi le processus de sélection qui lui a permis d'intégrer la ST6. Il a alors appris à combattre sans arme... à crocheter une serrure avec des moyens rudimentaires et à faire sauter une porte de ses gonds sans effort ainsi que toutes les techniques secrètes en matière d'explosifs. Tout est révélé dans cet ouvrage... Puis, enfin, en tant que membre du ST6, il est devenu Sniper, le rang le plus prestigieux de la formation. Il est ensuite parti pour une mission qui marquera le monde : capturer ou tuer le chef de guerre somalien Mohamed Farrah Aidid. Depuis les toits, les hélicoptères, et les ruelles, Howard Wasdin va poursuivre Aïdid. Ce sera alors la tristement célèbre bataille de Mogadiscio & un fiasco au cours duquel, les Américains perdront 18 de leurs meilleurs hommes. |
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UN GUIDE COMPLET POUR SE PREPARER A LA FIN DU MONDE. Pandémie & guerre électronique totale & effondrement financier mondial & attentat terroriste. Il suffirait d'une seule catastrophe mal contrôlée pour remettre définitivement en cause notre mode de vie.
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| – Ranger ! Ranger ! Toi mourir ! hurlaient les Somaliens autour de Michael Durant, prostré près de son Blackhawk, abattu par une roquette. Grièvement blessé, il savait qu’il aurait beaucoup de chance s’il ne mourait pas pendant la nuit. Pourtant, il ne désespérait pas... – Mike Durant… Mike Durant… répétait une voix désincarnée au-dessus des rues de Mogadiscio. Diffusée par des haut-parleurs, la voix se mêlait au vrombissement du gros hélicoptère qui tournait sur les maisons en ruine. Elle appelait le pilote pour lui dire que ses compagnons d’arme ne l’abandonneraient jamais. – Mike Durant ! Nous ne partirons pas sans toi ! affirmait la voix qu’il reconnaissait comme celle d’un camarade pilote des forces spéciales américaines. Le scénario était en place... Capturé par les Somaliens le 3 octobre 1993, le pilote du Blackhawk Super 6.4 allait devenir l’un des prisonniers de guerre les plus célèbres de tous les temps. Il a survécu grâce à son entraînement et à son extraordinaire expérience de pilote et de soldat. Son récit autobiographique est le témoignage d’un homme d’exception, revenu d’une aventure exceptionnelle. Un livre bouleversant et un best-seller aux États-Unis qui a inspiré le film le Ridley Scott : La chute du Faucon noir. |
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| « Seul Dieu peut juger les terroristes. Nous, on se contente de prendre le rendez-vous. » La devise est peinte sur le fuselage d’un avion affecté au transport des Forces Spéciales américaines. Depuis les attentats du 11 septembre 2001, les hommes de la Force Delta sont entrés en croisade anti-terroriste. Pas de quartier pour ceux qui ne respectent pas les règles de la démocratie. Et tous les coups sont permis ! Dès le mois de décembre 2001, les Delta passent à l’action pour traquer Oussama Ben Laden réfugié dans son repaire de Tora Bora en Afghanistan. C’est cet épisode longtemps tenu secret qui est relaté dans ce livre. Anonymes au milieu des combattants pachtoun, les Delta sont arrivés à portée de fusil de Ben Laden. Sans pouvoir l’abattre... Un véritable échec dont les Forces Spéciales sauront tirer profit, plus tard. Un témoignage haletant… Auteur : Dalton Fury est le pseudonyme d'un officier parmi les plus gradés, lors de la bataille contre les Talibans à Tora-bora. Il a été l’un des responsables du concept de la mission « Kill Ben Laden ». Préface de l’Amiral (CR) Pierre Lacoste, ancien Directeur Général de la DGSE. Traduit de l’américain par André Jacquesson. |
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| Que ce soit en France ou en Afrique, au Maghreb ou à Tahiti, les enquêteurs du BEA français n’ont qu’une motivation : élucider le mystère que constitue toujours un accident aérien. Pour le compte de la France, ou pour d’autres pays qui font appel à leur aide, tant leurs compétences sont connues et reconnues. Cela ne va pas, parfois, sans risques pour eux... Les huit récits qui constituent la matière de ce livre sont autant d’exemples du savoir-faire et de la détermination des enquêteurs du ciel. La traque de la vérité sur les causes d’une catastrophe aérienne se compte en mois, voire en années. Au final, ils n’en tirent aucune gloire, aucune notoriété, simplement le sentiment du travail bien fait. Un nouveau livre de Germain Chambost. |
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| L’histoire de l’aviation est jalonnée d’échecs retentissants. C’est le cas du Bell XP-59Airacomet, le premier jet américain… totalement raté. D’autres comme le Lockheed Constitution n’ont pas eu le succès escompté : une sorte d’A380 des années 1940 dont les deux seuls et uniques exemplaires ont terminé leur carrière sous le chalumeau des ferrailleurs. Certains n’ont même pas bénéficié d’une production en petite série, comme l’hydravion géant de Howard Hughes, une folie dans tous les sens du terme. Figurent également dans la lignée des “flops”, certains appareils qui n’ont guère dépassé le stade de la planche à dessin. Il en est ainsi du supersonique civil américain qui devait concurrencer Concorde et voler à Mach 3. Trop ambitieux, trop cher et finalement liquidé sous la pression d’associations et d’opposants. Ces échecs n’ont pas empêché les avionneurs d’aller jusqu’au bout de leurs rêves et de proposer des appareils souvent en avance sur leur époque. |  |
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| "Crash Rio/Paris Les secrets d'une enquête" de Roger Rapoport, présenté et adapté de l'américain par J.P Otelli et Frédéric Marsaly. Roger Rapoport est journaliste d’investigation aux Etats-Unis. Ses précédentes enquêtes ont été publiées par la grande presse américaine : Los Angeles Times, Chicago Tribune et le Wall Street Journal. L'investigation parallèle qu'il a menée sur l'accident du vol AF 447 est celle d’un grand professionnel qui analyse tous les paramètres du drame. Les éléments qu’il met en lumière permettent de faire le point sur une situation où les anomalies succèdent aux erreurs. |
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| EXCLUSIF : Crash RIO-PARIS, avec l’enregistrement complet des conversations dans le cockpit... Le crash de l’Airbus RIO-PARIS a suscité une immense émotion. Pendant près de deux ans, le monde a tenté de comprendre ce qui était arrivé. De nombreuses hypothèses ont été évoquées. La plupart reposaient sur une défaillance des sondes Pitot mais rares sont ceux qui ont imaginé qu’il s’agissait d’une erreur de pilotage. Ce n’est que lorsque les enregistreurs de vol ont enfin été retrouvés par 3.900 m de fond que la vérité est apparue. Au-delà des questions qui se posent sur la sécurité aérienne moderne et sur la formation des pilotes, le crash du vol Rio-Paris restera un cas d’école dans les annales du transport aérien. Egalement dans cet ouvrage de Jean-Pierre Otelli : – Le copilote reste coincé dans son siège (Vol Air India Express 212). – Le commandant dort pendant tout le vol (Vol Air India Express 812). – Un oubli catastrophique (Spanair JKK 5022). – Le Tupolev 154 part en vrille (Vladivostok Avia 352). – Le commandant est épuisé (KA 804).
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| Neil Williams, pilote d’exception… Dans cet ouvrage, toutes les aventures sont authentiques, toutes vécues par un pilote d’exception, que ce soit comme pilote de démonstration, pilote d’essais, voltigeur ou pilote d’affaires, aux commandes d’avions civils ou militaires,modernes ou anciens, à hélice ou à réaction. Neil Williams exprime le plaisir intense ressenti lors de son premier vol solo sur Spitfire, révèle comment il s’est perdu de nuit, à court de carburant, au-dessus de l’océan, raconte comment il a reçu une contravention après un atterrissage forcé, se souvient du jour où il aurait dû mourir dans le crash d’un Stampe devant 80.000 personnes. Mais le récit le plus étonnant demeure celui de la rupture en vol du longeron de son Zlin. Sans parachute, il a dû ramener l’appareil en vol inversé avant un atterrissage en catastrophe maîtrisé jusqu’à la dernière seconde. Avec lui, vous vous retrouverez aux commandes d’avions légendaires comme les Spitfire,Yak-11,Heinkel He-111, Sea Fury,Meteor, T-33,Mosquito, Pitts S-1S, Bucker Jungmann et bien d’autres. Il est rare qu’un même pilote couvre une palette d’expériences aussi large, où se mêlent au fil des pages excitation, humour, terreur, autocritique et pédagogie. Un grand classique de la littérature aéronautique. Traduit de l’anglais par François Besse. |
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| Ce troisième tome d’As de Légende vous emmène au-dessus de l’Europe, aux côtés de Charles « Chuck » Yeager et de Bud Anderson, dans les cieux d’Allemagne, affronter la Luftwaffe aux commandes de leurs P-51Mustang. Vous découvrirez l’histoire d’un des rares As allemands qui passa à deux doigts de s’évader en volant un Hurricane, sur une base de la RAF. Avez-vous déjà entendu parler de Dick Grace, un aviateur-cascadeur qui se cassa presque chaque os en se crashant aux commandes d'appareils, pour reconstituer des scènes de combats réalistes ? Vous volerez aussi aux côtés de Johnny Baldwin, le roi du Typhoon, ou encore avec Lily Litvak, la « Rose de Stalingrad », une aviatrice du régiment féminin de chasse soviétique. Ce livre raconte plusieurs histoires d’As légendaires, devenus célèbres à cette époque et qui le sont encore aujourd'hui. Pilote vélivole, Antony Angrand est journaliste spécialisé en aéronautique civile et militaire. Il a travaillé pour les revues Air & Cosmos, Aviation Design, Planet Aerospace, Volez, avant de devenir rédacteur en chef d’Ailes Magazine, d’Aviation Actu puis de Vol à Voile. Il a également signé un ouvrage retraçant la conquête spatiale américaine et traduit plusieurs livres consacrés à l’aviation. |
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| Un choc avec des oiseaux… Une odeur de chair brûlée. Puis, le silence. Et un avion qui plonge rapidement vers les gratte-ciel de New York. Tous les experts sont unanimes, les passagers n'avaient aucune chance. Et pourtant, ils sont tous vivants… Aujourd'hui, les rescapés du Vol 1549 racontent ce qu'ils ont ressenti lorsque les réacteurs de l'Airbus se sont arrêtés. Ce livre n'a rien d'un rapport d'enquête glacial, c'est au contraire un témoignage vibrant et unique. Ils ont regardé la mort en face… Certains ont eu la sensation d'avoir franchi un seuil lumineux… Ils se sont vus à côté de leur corps. Après cette expérience extraordinaire, aucun d'eux n'a envisagé l'existence de la même manière. Un ouvrage absolument fascinant qui ne laissera aucun lecteur indifférent. Les Auteurs : William Prochnau et Laura Parker sont tous les deux journalistes pour Vanity Fair. Préface de Jean-Pierre Otelli. |
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| Après le succès des premiers « Erreurs de Pilotage », voici le quatrième tome de la série. L’explication du crash qui a tué le Président polonais Lech Kaczynski : l’avion doit absolument atterrir quelle que soit la météo. Les instructeurs avaient prévenu « ce pilote doit être surveillé de près ». C’était dans son dossier professionnel. La compagnie n’a rien voulu savoir et elle l’a promu commandant de bord… Pendant le trajet, les deux pilotes travaillent sur leur ordinateur portable. Ils oublient de surveiller l’avion. Le commandant de bord russe est complètement ivre… Alors que l’avion décolle de Bruxelles avec des explosifs, le commandant commet une erreur grave… Le pilote donne les commandes à son fils… c’est le drame. |
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| 14 000 heures de vol dont 11 500 en voltige…Jean-Pierre Otelli a "retourné" plus d'une centaine d'appareils de tous les types. Ancien compétiteur de haut niveau international, Leader de patrouille acrobatique, Pilote de présentation en meetings et en salons aéronautiques, Titulaire d'une dizaine de records aéronautiques, Instructeur de voltige Class Rating Instructor/Examiner (CRI/CRE) Jean-Pierre Otelli dispose d'une expérience considérable qui fait de lui un des pilotes les plus performants dans cette discipline très complexe qu'est le vol acrobatique. Dans cet ouvrage, il nous décrit en détail les techniques du vol acrobatique sous toutes ses formes : : |
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| Après le succès du premier opus, ce deuxième tome est consacré aux héros du ciel de la Seconde Guerre mondiale: Marmaduke "Pat" Pattle, Hans-Joachim Marseille, dit "l'étoile d'Afrique" ... Vous assisterez au dernier vol de Johannes Steinhoff, aux commandes de son Messerschmitt 262. Ces histoires authentiques ont toutes en commun de grands hommes, considérés à juste titre comme des As de légende. |
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| Eugene Cernan a été le dernier homme à marcher sur la Lune… Pour la première fois, un astronaute raconte l'aventure palpitante de la course à la Lune. Gene Cernan dévoile les coulisses de la compétition acharnée avec les Soviétiques. Une saga ponctuée d'anecdotes inédites révèle l'enthousiasme de pilotes "formés pour gagner" dans l'Amérique des années 60 secouée par la guerre du Vietnam, le conflit des minorités et la libération des moeurs. Un témoignage unique…. |
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| Le 27 août 1939, Erich Warsitz, aux commandes du Heinkel He-178, devient le premier homme à piloter un jet. Quelques semaines plus tôt, il a déjà été le premier pilote à effectuer un vol sur un avion à moteur-fusée, le Heinkel He-176, à partir de la base de Peenemünde… Ces deux programmes de recherche, à hauts risques, se sont déroulés dans le plus grand secret, sous le regard attentif des responsables de l'Allemagne nazie, de Hitler à Göring en passant par Udet et Milch. Avant et après ces deux événements majeurs pour le développement de l'aviation, Erich Warsitz a été pilote d'essais, évaluant les appareils de la Luftwaffe, testant en vol sur Heinkel He-111 et Junkers Ju-88 les fusées d'appoint au décollage. Durant cette période mouvementée, il a côtoyé Wernher von Braun (le futur Monsieur Apollo de la Nasa), Hans Pabst von Ohain (l'inventeur du premier réacteur opérationnel) ou encore Ernst Heinkel (patron de la société Heinkel) et Willy Messerschmitt. Après la capitulation, contacté par les Américains pour travailler à leur service, il exige trois jours pour rassembler ses affaires mais il va alors être kidnappé par des officiers soviétiques en plein Berlin Ouest avant de se retrouver en Sibérie, condamné à des travaux forcés, n'ayant pas voulu collaborer à leur programme de fusées. Après plusieurs entretiens avec son père aujourd'hui disparu, Lutz Warsitz a mis en forme ses notes pour rappeler les succès remportés en matière de progrès technologiques, corrigeant les nombreuses erreurs ou imprécisions publiées ici ou là. Un document historique sur une aventure peu connue… L'auteur : Erich Warsitz à la fin des années 1930… Ce pilote d'essais a réalisé les premiers vols sur avions à moteur-fusée et à réacteur. Ce document historique est complété de deux cahiers photos comprenant de nombreux clichés inédits. |
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| Les violences dans les avions de ligne augmentent. Les passagers deviennent chaque année plus agressifs envers les hôtesses et les stewards. Hurlements, insultes, coups, morsures, ils s’attaquent au personnel navigant sous des prétextes souvent futiles. Certains sont sous l’emprise de l’alcool, d’autres de stupéfiants, d’autres encore veulent fumer. Etrangement, ce sont souvent des stars qui disjonctent : – JoeyStarr, – Ralph Fiennes, – Liam Gallagher, – Marzena Kamizela, – Un ministre, – Même la femme du commandant de bord… Cet ouvrage décrit avec précision certaines agressions perpétrées en vol. Les dialogues sont extraits des rapports d’enquête et des différents témoignages : pilotes, hôtesses, stewards, passagers… Ils sont transcrits avec la plus grande minutie afin de reproduire l’ambiance au moment de l’incident. Un ouvrage qui ne fera pas plaisir à tout le monde… |
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| Des aventures aéronautiques extrêmes, méconnues ou oubliées : – Conquête de l'Atlantique en amateur… – Ejection d’un chasseur en vol supersonique… – Evacuation sans parachute d’un bombardier à 6 000 mètres d’altitude… – Expédition effectuée par un pilote de Cessna pour récupérer sa famille à Cuba… – Evasion d’un camp de prisonniers allemand en Focke-Wulf 190… – Capture d'un Mitsubishi Zéro, un événement qui modifia le rapport de forces dans les combats aériens de la seconde guerre mondiale. Vous découvrirez également comment des prisonniers de guerre ont construit un planeur à la barbe de leurs geôliers ou comment Brian Allen a traversé la Manche à bord d’un avion propulsé par sa seule énergie musculaire ! Toutes ces anecdotes se caractérisent toutes par l'audace, le courage et le sang-froid des aviateurs qui les ont vécues. Pilote vélivole, Antony Angrand est journaliste spécialisé en aéronautique civile et militaire. Il a travaillé pour les revues Air & Cosmos, Aviation Design, Planet Aerospace, Volez, avant de devenir rédacteur en chef d'Ailes Magazine, d'Aviation Actu puis de Vol à Voile. Il a également signé un ouvrage retraçant la conquête spatiale américaine et traduit plusieurs livres consacrés à l'aviation. |
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| Cet ouvrage emmène le lecteur au cœur d’opérations secrètes effectuées en Irak, en Afghanistan, en Somalie, à la Grenade et au Panama. Evacuations de blessés, enlèvements de terroristes, infiltrations, récupérations de commandos en territoires ennemi… Au centre des interventions, on retrouve toujours le célèbre hélicoptère Faucon Noir « Blackhawk » et des pilotes surentraînés pour des missions particulièrement sensibles. Des récits époustouflants et totalement secrets et inédits ! |
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| Depuis bientôt huit ans, l'armée de l'Air française déploie dans le ciel afghan une bonne part de son arsenal. Depuis les avions de transport jusqu'aux chasseurs-bombardiers, en passant par les hélicoptères, les avions de ravitaillement et même les « drones ». La guerre est un examen de passage impitoyable pour les militaires. On découvrira à la lecture de cet ouvrage les forces et les faiblesses d'une armée de l'Air qui se veut aujourd'hui, et à juste titre, une des mieux entraînées au monde. Mais une armée de l'Air qui trouve aussi avec l'Afghanistan un champ de bataille inattendu, mettant à rude épreuve le matériel, le savoir-faire des équipages et la capacité d'adaptation de l'institution dans son ensemble. Ce livre place le lecteur dans les appareils participant à une large palette de missions : reconnaissance, transport tactique, bombardement, surveillance… Il fait toucher du doigt la réalité du combat aéroterrestre moderne. C'est un tableau vivant, vécu de l'intérieur, dans lequel une large place est accordée au quotidien des équipages. C'est un portrait sans flagornerie d'une armée d'élite aux prises avec une guerre qui ne veut pas dire son nom, à 6000 kilomètres de la France. Frédéric Lert est journaliste indépendant, spécialiste des questions aéronautiques et de défense. Il a publié une dizaine d'ouvrages sur ces thèmes. |
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| Les violences dans les avions de ligne augmentent. Les passagers deviennent chaque année plus agressifs envers les hôtesses et les stewards. Hurlements, insultes, coups, morsures, ils s'attaquent au personnel navigant sous des prétextes souvent futiles. Certains sont sous l'emprise de l'alcool, d'autres de stupéfiants, d'autres encore veulent fumer. Etrangement, ce sont souvent des stars qui se manifestent de manière aussi scandaleuse : Courtney Love, Jean-Luc Delarue, Naomi Campbell, Samy Naceri, le rappeur Snoop Dogg, le footballeur Vinnie Jones, le banquier Gérard Finneran... Les people sont nombreux à péter les plombs en avion… Cet ouvrage décrit avec précision certaines agressions perpétrées en vol. Les dialogues sont extraits des rapports d'enquête et des différents témoignages : pilotes, hôtesses, stewards, passagers… Ils sont transcrits avec la plus grande minutie afin de reproduire l'ambiance au moment de l'incident. Un ouvrage qui ne fera pas plaisir à tout le monde… Jean-Pierre Otelli est pilote de présentation en salons aéronautiques et en meetings aériens. Avec près de 14 000 heures de vol, il est également leader de patrouille acrobatique et instructeur de voltige aérienne… Expert aéronautique, consultant pour plusieurs médias, il a écrit de nombreux livres à succès sur la sécurité aérienne. Ses ouvrages sont traduits en plusieurs langues. |
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| Ceux que l'on appelle familièrement les « aiguilleurs du ciel » fascinent et intriguent. Ils tiennent en main la vie de milliers de passagers à bord des avions. Leur compétence et leur savoir-faire professionnels ne font de doute pour personne. Tout comme leur capacité de nuisance, puisqu'il leur suffit de cesser le travail pour paralyser l'ensemble du transport aérien. En France, ils sont quelque 3000, soit dans les tours de contrôle, soit dans les centres régionaux de la navigation aérienne. Leur mission : assurer la sécurité et le meilleur écoulement possible du trafic aérien, grâce au radar qui leur permet de suivre en direct les avions dans le ciel, depuis la pénombre d'une salle de contrôle fermée sur l'extérieur. De maintenir entre ces avions un espacement de sécurité, de les faire se croiser, monter et descendre, se poser sur les aéroports. Un corps d'élite, dont le recrutement obéit à des normes et à une sélection impitoyables, vu les qualités que réclame l'exercice de leur métier. Un métier de stress, puisqu'une erreur de leur part peut provoquer une catastrophe. Lorsqu'ils manquent de « rayer de la tôle », comme ils disent eux-mêmes en parlant des avions qui se frôlent de trop près, l'humour noir constituant le meilleur antidote à une décharge d'adrénaline ou un excès de tension émotionnelle. Germain Chambost est un pilote de chasse devenu grand reporter. Il totalise plus de 6 000 heures de vol. Colonel de réserve de l'armée de l'Air, membre de l'Académie de l'Air et de l'Espace, il collabore régulièrement à Science & Vie et au magazine Pilotes. |
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| Il boit. Il joue. Il fume. Il aime les femmes. Pappy Boyington est un pilote exceptionnel qui supporte mal l’autorité de ses supérieurs. Pourtant, son escadrille des “Black sheep” accumule les victoires contre les Japonais. Une série TV à succès, “Les têtes brûlées”, a retracé sa vie aventureuse dans le Pacifique. |
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| Au-delà de leur intérêt anecdotique, ces récits authentiques ont une valeur pédagogique incontestable. Certaines compagnies aériennes ne s’y sont pas trompé puisqu’elles utilisent régulièrement les précédents ouvrages de Jean-Pierre Otelli pour sensibiliser leurs élèves-pilotes sur le problème de la sécurité aérienne. |
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| L’actualité aéronautique et spatiale, au fil des jours, analysée et commentée en évitant la langue de bois : - l’envolée du prix du pétrole, - les retards industriels répétés du Boeing 787, - l’entrée en service tardive de l’Airbus A380, - la montée en puissance des “low-cost” etc… Tous les sujets qui ont fait l’actualité de cette année aéronautique sont abordés dans cet ouvrage. Pierre Sparaco replace ces événements dans leur juste contexte et fait la différence entre “info et intox”. |
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| Paul Guers-Neyraud fut le héros (malheureux) d’un fait divers qui défraya la chronique au mois de mai 1966. Leader d’une patrouille de six avions de chasse Mystère IV partis de la base aérienne de Cazaux pour se rendre à Séville, en Andalousie, il s’égare au-dessus du territoire espagnol, trompé par son radiocompas. À bout de carburant, les six pilotes sont contraints de s’éjecter et les Mystère IV s’écrasent au sol. Tollé dans la presse, avec des tentatives d’explication abracadabrantes : rayon de la mort, arme mystérieuse, etc. Aujourd’hui, le leader de la patrouille nous dévoile enfin la vérité, une vérité dérangeante mais pleine d’enseignements pour ses collègues et ses camarades. Comment se remettre d’une semblable mésaventure ? En mobilisant sa volonté, en surmontant l’humiliation, et en faisant que la passion du pilote que l’on est trouve à nouveau à s’employer dans le ciel. Une belle leçon de courage et de valeur humaine. |
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| Si l’immense majorité des pilotes est composée de professionnels responsables qui font parfaitement leur métier, aucun d’eux n’est à l’abri d’une erreur. Et puis il y a les autres... Une infime minorité composée d’éléments moins bons. Certains sont stressés, maladroits ou distraits jusqu’à en devenir dangereux. Il serait malhonnête de se voiler la face... Il y a des comportements impardonnables ! Après le succès remporté par son premier ouvrage consacré aux erreurs de pilotage, Jean-Pierre Otelli livre ce second volet sur un sujet qui intrigue toujours le grand public et les passionnés d’aviation. Ils trouveront dans “Erreurs de pilotage n°2” de nouveaux récits authentiques tout aussi incroyables. |
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| Des pilotes américains volant sur le célèbre A-10 « tueur de char » racontent comment ils ont affronté les Iraquiens pour la première fois … L’ouvrage n’a rien d’un récit à la gloire de l’US Air Force. C’est un reportage dur et sans concession. Le lecteur y découvre les atouts et surtout les faiblesses de la force aérienne de Georges Bush (père). Les cafouillages dans le commandement… Les ordres qui doivent être exécutés quoi qu’il arrive… Le matériel qui ne fonctionne pas… Et puis aussi la peur… La disparition des amis… Cette guerre aérienne qui fut présentée au grand public comme facile a été en fait épuisante pour les pilotes. Les Américains avaient la suprématie aérienne, pourtant les hommes aussi bien que les appareils n’étaient pas prêts pour un tel conflit. Les pilotes n’avaient aucune tactique de combat… La plupart n’avait fait la guerre que dans les manuels de l’US Air Force. Quant aux avions A-10, ils n’avaient absolument pas été conçus pour les missions qu’on leur a imposées. Après avoir lu ce livre, on réalise que les images des bombes frappant leur cible avec une précision chirurgicale ne représentaient pas vraiment la réalité de Desert Storm. Si Georges Bush (fils) avait lu cet ouvrage, il en aurait tiré les leçons et ne serait peut-être pas retourné faire la guerre en Irak. Cet ouvrage a été classé dans la « Booklist » américaine comme une des meilleures contributions à la littérature de la Guerre du Golfe. Traduit et adapté de l’Américain par Jean-Pierre Otelli et François Besse |
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| Un pilote peut presque tout faire aux commandes d’un hélicoptère. Ravitailler des plates-formes pétrolières dans la tempête… Construire des lignes à haute tension à travers le grand nord canadien… Déposer des scientifiques sur la banquise… Effectuer des dépannages dans la nuit polaire… Transporter des maisons pour des Indiens de l’Ontario… Voler dans les bourrasques de neige… La vie de Georges Doat a été une succession de péripéties fantastiques. Il a piloté des machines légendaires. Cet ouvrage, écrit par Jean-Pierre Otelli, fera rêver le lecteur car ces aventures en hélicoptère se déroulent dans les derniers endroits de la planète où la nature est encore vierge. Des espaces immenses sans aucune trace de pollution. Pour combien de temps encore ? |
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| Un avion sans pilote qui échappe aux chasseurs lancés à sa poursuite et menace de tomber sur la ville d’Arcachon… Un avion de ligne dont les deux moteurs ont été arrêtés pour un essai et qui se pose en catastrophe sur la plage des Saintes-Marie-de-la-Mer… Un Mirage F1 dont le réacteur est en panne et que le pilote réussit à ramener avec brio sur la piste… Qui a dit qu’aujourd’hui les vols d’essais ne réservaient plus de mauvaises surprises aux pilotes ? Même les tests les plus anodins peuvent comporter des imprévus. Les problèmes sont parfois si graves qu’il faut abandonner l’appareil et s’éjecter avant de repartir rapidement sur un nouveau prototype afin d’aller voir si les modifications sont efficaces. Au travers de ces récits authentiques Germain Chambost témoigne du rôle essentiel occupé par l’homme à bord de ces machines capricieuses lorsqu’elles sont confrontées la première fois à la réalité du vol. |
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| Un Ecureuil se lance dans la traversée de l’Atlantique sans escale. Un autre se hisse au sommet de l’Everest. Huit hélicoptères de l’US Navy partent libérer les otages américains en Iran. Un Hughes OH-6 sauve des religieuses prises au piège des combats au Vietnam. Un Sikorsky s’écrase au Tchad en poursuivant un chameau. Sous toutes les latitudes, dans toutes les circonstances, l’hélicoptère participe aux aventures humaines les plus extraordinaires. L’improbable machine qui a fait ses débuts au combat en 1944 est devenue au fil des décennies un monstre de technologie. En une trentaine d’années à peine, puissance, capacité d’emport et autonomie ont été multipliées par cinquante. Mais malgré des révolutions techniques en cascade, un élément est resté inchangé : le pilote, avec ses forces et ses faiblesses, tellement humaines. Journaliste aéronautique spécialiste des hélicoptères, Frédéric Lert a retrouvé les acteurs de missions aussi incroyables qu’authentiques. Onze récits au total, tragiques ou heureux, mais toujours spectaculaires. |
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| Depuis les missions à Mach 3 des pilotes de la CIA jusqu’à l’épopée stratosphérique de l’avion-fusée X-15, en passant par le premier atterrissage d’un avion sur le sommet du Mont Blanc, le crash d’un Tracker au beau milieu d’un feu de forêt ou un sauvetage épique au large de la Bretagne en pleine tempête, cet ouvrage retrace des aventures parmi les plus extrêmes de l’histoire de l’aviation. Vous vivrez comme si vous y étiez le premier vol de la navette spatiale, la traque du « démon des hautes vitesses » à Mach 2,45 ou encore l’incroyable vrille hypersonique d’un prototype au-dessus du désert de Californie. Vous accompagnerez dans une époustouflante série de voltige en formation serrée, le leader des Breitling Fighters, la plus célèbre patrouille aérienne civile qui évolue sur Jet L-39 Albatros, vous volerez à un mètre du sol en épandage aérien avant de vous faire piéger par la météo, vous vous poserez avec le dernier des « Bush Pilot » dans le lit furieux d’un torrent de l’Alaska pour sauver une expédition en perdition, vous vivrez au rythme d’une écurie de course à Reno, l’endroit mythique où s’affrontent, au ras du sol, les warbirds les plus rapides du monde. |
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| C’est un pilote comme on n’en fait plus… Jeune, beau, brillant, il parcourt le monde aux commandes d’un vieil appareil de transport datant de la guerre. Confronté à des truands qui veulent sa peau, il fait chavirer les cœurs et rend les hommes fous de jalousie. Un aventurier de la meilleure veine ! On ne s’ennuie jamais avec Charlie Blues. A travers les aventures désopilantes de CHARLIE BLUES, Frédéric Zumbiehl, nous présente un nouveau personnage aéronautique dans la collection Altipolar. |
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L’AVION : RASSUREZ-VOUS ! |
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| Manuela réduisit la vitesse, sortit un cran de volet et mit le Piper Navajo en descente. 9000 pieds… 8000 pieds, on ne voyait toujours rien. Et soudain, des lumières apparurent dans la nuit : le balisage d’une piste… en pleine forêt amazonienne. Un terrain d’atterrissage sorti de la nuit comme les lumières d’un bateau fantôme ! Sans doute un simple couloir de terre détrempée par la pluie où les roues de l’avion risquaient de se planter. Arriverait-elle à se poser en pleine tornade, alors que le ciel boursouflé d’orages monstrueux était zébré d’éclairs ? La jeune femme éprouva un étrange sentiment. Elle avait peur et pourtant cette situation avait quelque chose d’excitant. La perspective de poser cet avion sur ce terrain clandestin lui faisait presque oublier sa condition d’otage… - Fais très attention à ce que tu fais, murmura l’homme derrière elle en posant le canon de son arme contre sa nuque. Lorsque son appareil s’écrase au Pérou dans une région infestée de trafiquants de cocaïne, Manuela Caceres n’imagine pas une seconde que son cauchemar ne fait que commencer. Sa passagère connaît la cachette d’un fabuleux trésor inca et la jeune pilote tombe aux mains d’un baron de la drogue…. Livre de Jacques Kaufmann dans la collection Altipolar. |
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| CHARTERS Pour ne plus voyager en mauvaises compagnies… Les autorités égyptiennes ont-elles dit toute la vérité au sujet du drame de Sharm el-Sheikh ? Outre le récit détaillé des dernières minutes du vol, ce livre décortique le rapport factuel égyptien qui semble avoir été conçu pour brouiller les pistes. |
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Ils sont à la fois pilotes, pompiers et marins… Ils disposent d’une expérience aéronautique considérable et ont effectué des milliers d’heures de vol dans des conditions incroyablement difficiles. La plupart des missions se font dans la fumée, dans la turbulence ou au milieu des collines. C’est un combat sans fin contre les feux mais aussi contre la folie des hommes. Et puis, ils ont besoin d’eau et il n’est pas simple d’aller écoper en mer par toutes les météos ou de se glisser sur un lac au milieu des planches à voile. Ces hommes passent leur temps à sauver des vies et certains meurent parfois dans l’indifférence générale. Jean-Pierre Otelli relate ces missions de bombardiers d’eau qui ne se sont pas vraiment déroulées comme les pilotes l’auraient souhaité : ligne haute tension accrochée, panne simultanée des deux moteurs, un mécanicien navigant assommé par la turbulence, un crash en mer…Au travers de ces récits étonnants, le lecteur découvrira la vie de ces hommes hors du commun. Même s’ils ne répondent pas aux critères médiatiques de notre époque, ce sont de véritables Héros. |
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Ancien pilote de chasse, Frédéric Zumbiehl recrée l’ambiance fiévreuse des combats aériens, des origines aux conflits les plus récents. Vous vivrez en direct les combats titanesques entre Spitfire et Messerschmitt, vous serez aux côtés des pilotes de Mirage 2000 en Afghanistan, vous vous éjecterez d’un Alpha Jet en vrille ou d’un Mirage dont le réacteur vient d’exploser… Au travers de 19 épisodes, l’auteur vous fera partager la vie fascinante de ces pilotes d’exception. |
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Il y a cinquante ans, les pilotes d'essais étaient les hommes de tous les risques. Risques qu'ils assumaient en connaissance de cause, avec les conséquences parfois dramatiques qui en découlaient. Leur habileté de pilotes était proverbiale, leur amour de la vie aussi. Mais le métier des essais en vol a profondément évolué au cours du demi-siècle qui vient de s'écouler. Le calcul a pris le pas sur le risque à l'état pur. Les 20 histoires, toutes authentiques, que brosse Germain Chambost jalonnent cette évolution, avec son cortège de morts glorieuses, d'exploits retentissants ou obscurs, d'anecdotes drôles ou cocasses. |
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Il y a soixante ans, la Seconde Guerre mondiale s'achevait au Japon par l'utilisation de la bombe atomique sur les villes de Hiroshima et Nagasaki. Comment est née cette nouvelle arme ? Qui a pris la décision de l'utiliser face au Japon ? Comment Paul Tibbets a formé son unité aérienne, constituée de B-29, pour mener ces missions ? Comment ces deux missions se sont-elles déroulées à bord des bombardiers ? Telles sont les nombreuses questions auxquelles cet ouvrage de François Besse répond, permettant de comprendre la naissance d'une nouvelle ère, celle de l'âge atomique… |
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Afghanistan, Irak, Bosnie, Algérie, l’aviation est présente sur tous les champs de bataille. Pourtant le grand public n’est jamais au courant des véritables conditions de ces interventions. On parle de précision chirurgicale, jamais de bavures, de trahisons ou des amphétamines consommées par les pilotes américains… Seul le résultat compte. - De retour d’une mission en Afghanistan, deux pilotes de F16 s’ennuient. Pour passer le temps, ils choisissent un objectif au sol. Bavure… ce sont des troupes alliées. - Raid sur Baalbek… En attaquant une caserne terroriste au Liban, les pilotes de l’Aéronavale réalisent qu’ils ont été trahis. Un haut fonctionnaire a prévenu l’ennemi. Impensable et pourtant… - Première attaque contre les Irakiens lors de la première guerre du golfe. Les pilotes français arrivent sur l’objectif lorsqu’ils sont eux-mêmes bombardés par des avions américains. - En vol au sud d’Agadir, un pilote marocain est abattu par des rebelles du Polisario encadrés par des militaires algériens. C’est le début de l’enfer. - Guerre des Malouines. Un pilote argentin réalise un exploit : il coule le destroyer Sheffield avec un missile français… - Etc. Cet ouvrage fait le récit détaillé d’opérations aériennes qui ne se sont pas déroulées comme on a voulu le faire croire. Par Jean-Pierre Otelli. |
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Les pilotes de l’aéronautique navale ne sont pas des pilotes comme les autres. Chevaliers du ciel, ils sont aussi des hommes de mer, aviateurs par passion et marins dans l’âme. Ancien pilote de chasse embarqué, Frédéric Zumbiehl recrée l’ambiance fiévreuse des missions de combat, de la Seconde Guerre mondiale aux conflits les plus récents. Vous vivrez le crash au catapultage de ce pilote de Crusader qui ne parvient pas à se détacher de son siège. Vous serez aux côtés d’un pilote qui, tentant d’apponter en pleine tempête, envisage de s’éjecter dans les flots déchaînés. Vous suivrez le récit épique du sauvetage, en pleine nuit, de l’équipage du pétrolier Érika, par un Super Frelon. Vous partagerez l’aventure d’Eugène Ely, ce pionnier, qui tenta le premier appontage de l’histoire. Vous serez aux commandes d’un Rafale, en Afghanistan, pendant la traque de Ben Laden. Et embarqué dans bien d’autres aventures encore… Pilotes de l’aéronavale est un recueil d’histoires authentiques plus palpitantes les unes que les autres. |
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Le pilote du 747 se trompe de piste. L’équipage, épuisé, perd le contrôle de son avion. Le commandant de bord décide de faire de l’acrobatie. Le pilote effectue des vols pour lesquels il n’est pas qualifié. Le commandant est fréquemment sous l’emprise de l’alcool. L’équipage commet une erreur de débutant, l’avion finit dans l’eau. Un des meilleurs moyens de faire progresser la sécurité est de dire la Vérité. Par Jean-Pierre Otelli. |
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Du dernier décollage depuis Diên Bien Phu d’une mission de reconnaissance par un Jaguar au Tchad, d’un pilote américain donnant le coup de grâce à un adversaire nord-coréen dans l’incapacité de s’éjecter ou d’un pilote de B 26, en Algérie, refusant de tirer sur cet ennemi au sol, un enfant… aux raids de nuit sur Bagdad, Germain Chambost ancien pilote de chasse nous entraîne avec talent dans ces missions. A nouveau disponible ! |
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Le monde des pilotes est un monde secret et fascinant. Qu’ils soient pilotes de ligne, pilotes d’essais ou pilotes militaires, pour eux une seule chose compte : assurer la mission qui leur est assignée. Germain Chambost ancien pilote de chasse devenu grand reporter et Jean-Pierre Mithois, journaliste, ont recueilli ces nombreux témoignages. |
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11 septembre 2001… Que s'est-il vraiment passé à l'intérieur des avions ? Comment les équipages ont-ils réagi ? Quelle a été l'attitude des passagers confrontés à des terroristes déterminés à mourir ? Grâce aux communications téléphoniques passées entre les otages et leurs familles, les enquêteurs savent ce qu'ont fait les pirates. Cet ouvrage répond aux questions que le public se pose : comment les terroristes ont-ils appris à piloter des Boeing ? Le vol UAL 93 a-t-il été abattu par la chasse américaine ? Qu'en est-il exactement de la polémique à propos de l'avion qui s’est écrasé sur le Pentagone ? A partir de documents inédits, Jean-Pierre OTELLI nous livre une série de témoignages poignants sur les événements du 11 septembre. Il fait également la lumière sur d'autres actes de piraterie qui auraient dû alerter les Occidentaux depuis longtemps. |
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Ce n’est qu’après de longues enquêtes que les boîtes noires livrent enfin leurs secrets. Des négligences incroyables sont parfois à l’origine de ces accidents, mais elles sont souvent dissimulées au grand public en raison des intérêts considérables en jeu. Jean-Pierre Otelli nous révèle les circonstances exactes de plusieurs catastrophes comme celle du Mont Saint Odile. |
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Ecrit principalement à partir de rapports officiels et d’après les récits personnels de membres d’équipage civils et militaires, “ Aventures dans le ciel ”, raconte les vols les plus extraordinaires de l’aviation, depuis l’époque des pionniers jusqu’à la guerre du Golfe. “ Aventures dans le ciel ” est un livre d’histoires plus étonnantes les unes que les autres. Bernard Thouanel est grand reporter spécialisé dans l’aéronautique. |
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Grâce aux conversations enregistrées par les boîtes noires le lecteur peut suivre le déroulement du crash dans ses moindres détails. L’équipage écoute un match de football… et se perd en Amazonie. Le commandant flirte dans le cockpit… Le steward donne des conseils au pilote, l’avion s’écrase... Par Jean-Pierre Otelli. |
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Ils n’avaient aucune chance. Et puis... Le Destin... La Chance... Le miracle… L’hôtesse fait une chute de 10 000 mètres... Tous les réacteurs d’un avion de ligne tombent en panne simultanément... Les passagers voient le pilote perdre connaissance devant eux... Le pilote reste pendu à une ligne à haute tension... Le parachutiste s’accroche dans la queue de l’avion... Deux crashs de suite pour un même passager... etc. Par Jean-Pierre Otelli. |
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De nombreux avions de ligne ont été victimes d’agressions : terrorisme, détournements crapuleux, hold-up, actes de folie, vengeance personnelle, erreurs de tir de missiles, tentatives de coups d’Etat, etc. Ici le lecteur découvrira des récits authentiques élaborés à partir des rapports d’enquêtes et des témoignages des victimes, ils apportent un éclairage nouveau sur ces événements qui ont défrayé l’actualité. Par Jean-Pierre Otelli. * Certains récits de "Gangsters" ont été repris dans les "Fous du ciel". |
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L’aviation est un monde à part, un monde peuplé de héros, de jolies femmes et de fantasmes. Vols de nuit... Proximité... Lumières tamisées... Silence de la cabine... Endormissement général... sont propices aux effleurements, caresses, des sages aux plus folles. Toutes les aventures érotiques évoquées dans ce livre sont parfaitement authentiques. elles ont été soigneusement vérifiées par une enquête approfondie. A nouveau disponible ! |
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